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X头条 ‖ 混动和电动的故事,看谁更会讲_1

作者:admin    发布时间:2019-05-11 03:21     浏览次数 :

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刚刚结束清明小长假,是时候打起精神开始……期盼五一假期了。只是,别负了这春光,让激烈的装备竞争、疾速的技术迭代,人人都倾尽全力、机关算尽地朝着“铁王座”进发的干劲来醒一醒周一的春困——

2014年6月12日,Elon Musk在Tesla官网发布了一篇名为《我们所有的专利都属于您》的博客,宣布:

宣布专利开源前的专利墙

“昨天,帕洛阿尔托总部的大厅里有一面墙上都挂着Tesla专利,而现在已不再是这种情况。

宣布专利开源后的专利墙

为了推动电动汽车技术的发展,它们已经在开源运动的精神中被移除。”

正是通过这项“开源运动”,Tesla对外开源了其电动汽车的技术专利,“不会对真诚地想要使用我们技术的任何人提起专利诉讼。”

紧跟其后,在2015年1月的CES上丰田也紧跟着宣布免费开放数千项氢燃料电池技术的专利。

Tesla开源专利的原因在博客里说得很清楚:“之前,由于担心大型汽车公司会复制我们的技术,然后利用其庞大的制造、销售和营销能力来压倒Tesla,我们不得不制造专利门槛。然而我们错了,不幸的现实恰恰相反:主要制造商的电动汽车计划(或任何不燃烧碳氢化合物的车辆的程序)很小甚至不存在,远远低于其汽车总销量的1%。……我们真正的竞争对手不是生产非特斯拉电动汽车的涓涓细流,而是每天涌出世界工厂的大量汽油车。”

换个角度来看,当时的Elon大概觉得以自己的一已之力来挑战人们对燃油汽车100多年建立起来的感情太势单力薄,不如先点燃大家对纯电动汽车的兴趣……反正开放是部分技术,而整个研发人才、方法论以及最核心技术都牢牢掌握在手中,何况还有诸多专利“诚信使用”的限制。而当时的丰田对氢燃料电池汽车的发展也有类似的判断,所以做出了相同的抉择。

到了2019年,由于各国政府的大力推动,与Tesla开源专利的关系其实不大,但纯电动汽车已经成为大势所趋。但回望丰田下重注的氢燃料电池汽车却因为基础设施等原因,已严重滞后。

4月3日,据路透社的报道,丰田又将开放近24,000项基于其全球首款批量混动汽车普锐斯的相关技术专利,这些专利将在2030年之前获得免版税使用许可,为此丰田还将提供收费的咨询服务(此轮专利开源不包括其锂离子电池技术专利)。关于本轮专利开源,丰田执行副总裁Shigeki Terashi表示:“我们希望通过向其他汽车制造商提供的不仅仅是我们的技术,好包括我们现有的零件和系统,为新能源汽车做出贡献。”

自1997年丰田推出普锐斯以来,已在全球售出超过1300万辆混合动力车辆。据行业情报分析与预测机构LMC Automotive的数据,混动汽车占全球汽车销量的3%左右,超过纯电动汽车1.5%的份额。但问题是,在电池技术日益精进的现在,还会有多少汽车品牌会舍弃纯电动技术,继续将精力投入到中间态的混动技术。

上周的X头条,我们才刚刚恭喜了宁德时代喜提“全球电池能量密度最高王者”王冠,其新型锂离子电池样品的能量密度达到了304 Wh/kg。然而,王冠还没戴稳一周,那厢瑞士Innolith出来表示已制造出世界上第一组1,000 Wh/kg的可充电电池。

1,000 Wh/kg?这骇人的能量密度可是宁德时代最先进的实验室电池样品的3倍还要多。换句话说,具有这种密度的电池一次充电就能够为电动汽车提供1,000公里的续航里程,这远远超过目前市场上现有的锂离子电池。

Innolith主席Alan Greenshields在接受采访时对其所采用的技术进行了解释,Innolith研发的仍然是使用“湿”液体电解质的锂离子电池,只是将会消耗电池中的活性物质的有机物替换成为了无机或基本上类似盐的材料。此举不仅飞跃式地加大了锂电池的能量密度,而且还大大减少了锂电池的火灾风险,以及摆脱了系统中反应最活跃的部件,便电池的制造变得更加的容易。

据称这种无机电解质的可充电锂电池开发和商业化可能需要三到五年,如果一切都能顺利进行,那么等到了2022年我们的纯电动汽车大概不会再存在续航里程焦虑了。

之前,我们曾讲述过英国汽车改装公司Charge Automotive全球发售499辆全电动改装60年代经典Mustang的充满热血与情怀的故事。只不过,这个情怀有些贵。

然而,福特官方终于放出喜讯,让Mustang迷们拥有一台纯电动Mustang的梦想不再遥远:

先看这个熟悉的陌生Logo,这正是福特于3月29日向美国专利商标局申请,4月1日向欧盟知识产权局申请的全新商标——Mustang Mach-E。

根据福特陆续放出的消息,Mustang将于2020年推出搭载福特专利全轮驱动混动V8系统的插电式混动版本;而全电动版本将于2021年上市,而这辆新车将拥有600公里的续航里程。